在過去幾年，中東正在成為智能網(wǎng)聯(lián)與智慧交通的重要熱土。

特別是沙特阿拉伯，憑借“愿景2030”推動的智慧交通項目，從高鐵、公共交通到車路協(xié)同建設，吸引了大量國際車企與出?？萍脊救刖帧?/span>

然而，企業(yè)不可能只把籌碼壓在一個國家。沙特之后，卡塔爾與科威特是否有潛力成為下一個戰(zhàn)略機會點？

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一、政策導向：小國市場的“大手筆”

在中東，政策往往決定了市場節(jié)奏。雖然卡塔爾和科威特市場體量不及沙特，但其政策驅(qū)動同樣強勁。

卡塔爾：

2022 年世界杯成為公共交通體系的轉(zhuǎn)折點，地鐵、智能公交調(diào)度系統(tǒng)和智慧道路基礎設施得到大規(guī)模建設。

政府提出將繼續(xù)深化“智慧多哈”城市計劃，重點發(fā)展電動化交通與智能調(diào)度平臺。

對外合作意愿強烈，尤其歡迎在車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)平臺和出行數(shù)字化方面的國際伙伴。

科威特：

“2035 國家愿景”提出要改善交通效率，推動智能交通系統(tǒng)（ITS）落地。

在資金支持與政府采購方面更為集中，容易形成示范性項目。

雖然國土面積小，但對國際車企和解決方案提供商的依賴度更高。

阿曼（區(qū)域補充）：

正在推進道路數(shù)字化、智慧路燈和車聯(lián)網(wǎng)基礎設施試點。

政策靈活度高，容易先行落地小規(guī)模項目。

可以看到，三國都在用強政策意志加速交通數(shù)字化升級，這為出海企業(yè)提供了切入窗口。

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二、復制“沙特模式”：經(jīng)驗是否可遷移？

沙特近幾年對全球智能出行企業(yè)來說是“必爭之地”。其中一些成功經(jīng)驗，值得在卡塔爾與科威特復制：

1. 本地化合作

在沙特，很多出海公司通過與本地企業(yè)或政府成立合資公司，降低進入門檻。

這一模式同樣適用于卡塔爾、科威特，既能符合政策導向，又能建立信任基礎.

2. 政策協(xié)同

沙特的智慧交通項目往往嵌入“愿景2030”的頂層規(guī)劃，企業(yè)需要“順勢而為”。

在卡塔爾，企業(yè)應對接“智慧城市”戰(zhàn)略；在科威特，則要貼合“2035 愿景”。

3. 分階段落地

在沙特，很多企業(yè)先在利雅得、吉達做試點，再逐步擴展全國。

卡塔爾和科威特的市場更小，但可通過“分行業(yè)/分場景”切入，比如公交優(yōu)先、港口物流或?qū)＞€運輸。

換句話說，模式可以復制，但節(jié)奏需要調(diào)整。沙特是“大規(guī)模國家級項目”，而卡塔爾與科威特更像是“小而精的示范項目”。

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三、挑戰(zhàn)與機會：為什么值得關注？

進入這些市場并非沒有挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)方面：

市場規(guī)模有限，無法像沙特那樣支撐超大型項目。

行政審批復雜，對本地合作伙伴依賴度高。

技術與管理人才儲備不足，需要企業(yè)提供更多本地化培訓和支持。

機會方面：

人口集中在首都區(qū)域，項目實施效率高，容易形成示范效應。

財政實力雄厚，公共資金對智慧交通投入積極。

政策方向明確，給出海企業(yè)清晰的發(fā)展空間。

因此，對智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)而言，卡塔爾和科威特不是“下一個沙特”，但卻是區(qū)域戰(zhàn)略拼圖中不可缺少的節(jié)點。它們可以成為企業(yè)在中東形成規(guī)模化布局的“加速器”。

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四、斯?jié)櫶炖实挠^察與思考

作為一家深耕全球車聯(lián)網(wǎng)與車隊管理的科技企業(yè)，斯?jié)櫶炖剩⊿irun）在沙特、俄羅斯等海外市場積累了本地化項目交付與合作經(jīng)驗。

我們發(fā)現(xiàn)：

小國市場雖不及沙特規(guī)模宏大，但在項目落地速度與政策推動力方面往往更加直接。

對于像斯?jié)欉@樣提供全鏈路智能網(wǎng)聯(lián)與車隊管理解決方案的企業(yè)而言，卡塔爾與科威特更適合從定制化場景切入，快速建立示范案例，再逐步擴展區(qū)域影響力。

因此，從企業(yè)戰(zhàn)略角度來看，卡塔爾與科威特值得被納入“沙特之后的第二波機會點”。

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結(jié)論

沙特仍是中東市場的主戰(zhàn)場，但如果企業(yè)要在中東扎根，不能忽視卡塔爾與科威特。它們規(guī)模小，卻政策清晰、資金充裕，能夠為出海企業(yè)提供極佳的“落地與復制”場景。

對于智能網(wǎng)聯(lián)與車隊管理企業(yè)來說，這些國家或許正是未來三到五年內(nèi)值得優(yōu)先布局的關鍵節(jié)點。